>> کیت توئین-ای؛ é ç که خودروی بنزینی را در یک روز هیبریدی میکند >> شرکت دانشبنیان “سولوشن

>> کیت توئین-ای؛ é ç که خودروی بنزینی را در یک روز هیبریدی میکند >> شرکت دانشبنیان سولوشن اف اولین نسخه رسمی از محصول خود را هفته گذشته در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش گذاشت. نصب کیت توئین-ای تولیدی این شرکت به اتومبیلها اجازه میدهد تا در حالت الکتریکی کامل، سرعت حداکثر ۵۰ کیلومتر در ساعت را داشته باشند؛ در صورت عبور از این حد، خودکار به حالت هیبریدی تبدیل میشوند.

برای این تحول، یک موتور الکتریکی ۴۸ ولت به همراه یک چرخدنده سیارهای بر روی ماشین نصب میشود؛ این چرخدنده جایگزین گیربکس دستی قدیمی ماشین قرار میگیرد و سپس یک باتری قابل شارژ به کف صندوق عقب موتور اضافه میشود.

حسوب میشود.

بحسب اظهارات اریک پلانشه، مدیر برنامه داخلی شرکت، این محصول تااواسط سال ۲۰۲۵ آماده ارائه عمومی شده و تخمین هزینه آن تقریباً ۸٬۵۰۰ یورو است؛ در صورت دریافت یارانه دولتی فرانسه، این هزینه به حدود ۴٬۰۰۰ یورو کاهش مییابد. به طور میانگین، یک خودروی برقی در اروپا حدود ۴۶٬۰۰۰ یورو قیمت دارد؛ بنابراین کیت توئین-ای گزینهای اقتصادیتر برای کاهشی هوا میتواند باشد.

دم است که به دلیل قیمت بالای خودروهای هیبریدی، قادر به خرید آنها نیستند. اعمال تازه دولت در راستای اجرای قانون جامع اتحادیه اروپا پیرامون تغییرات اقلیمی که در سال ۲۰۲۳ تصویب شده، انجام میشود؛ اتحادیه هدف دارد تا تا سال ۲۰۳۰ حدود ۸۰ درصد و تا سال ۲۳۳۵ ۱۰۰ درصد سهم بازار خودروهای جدید را بر عهده خودروهای الکتریکی داشته باشد.

بعضی کارشناسان معتقدند چنین گامهایی نه تنها حل برای رسیدن به اهداف नहीं، بلکه هزینههای تبدیل گاهی از قیمت خودروی قدیمی نیز فراتر میرود؛ بهویژه هنگامی که العديد از وسایل نقلیه به نزدیک به عمر ۲۰ ساله خود میرسند. پاتریک پوینکلت، رئیس شرکت بازیافت موبیلان، تأکید دارد که بدون تغییر کلی در طراحی، قرار دادن باتری در جای موتور قبلی کافی نیست.

بود که اگر از این فناوری استفاده کند، را در سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ به هیبریدی تبدیل خواهد کرد.

سولوشن اف اعلام کرده که کیتهای خود برای های رنو، پژو و سيت ساخته شدهاند و میتوانند بر روی اکثر وسایل نقلیه قدیمی فرانسوی تولید سال ۲۰۰۶ به بعد نصب شوند. مدیر این شرکت é راضی است که در آینده فناوری خود را برروی خودروهای تولیدی سایر کشورها نیز آزمایش کند.

>> پس از معرفی اولیه کیت توئین-ای در نمایشگاه خودروی پاریس، توجههای زیادی به این فناوری ویژهای که ادعا میکند میتواند هر خودرو بنزینی را در عرض یک روز به هیبریدی تبدیل کند، اختصاص یافت. این توجه نه تنها به دلیل نوآوری فنی آن بود، بلکه به دلیل وعدهای بود که میداد کاهش هزینههای انتقال به انرژی پاک برای سرنشینان عادی که به دلیل قیمت بالای خودروهای هیبریدی و برقی جدید، قادر به خرید آنها نیستند.

برای درک بهتر این فناوری، لازم است به اجزاء اصلی آن نگاهی عمیقتر بیندازیم. کیت توئین-ای شامل سه جزء اصلی است یک موتور الکتریکی ۴۸ ولت، یک چرخدنده سیارهای پیشرفته که جایگزین گیربکس دستی میشود، و یک باتری لیتیوم-ایون قابل شارژ که در کف صندوق عقب قرار میگیرد. این سه جزء به گونهای طراحی شدهاند که نصب آنها تغییرات ساختاری í در شاسی و لازم دارد؛ یعنی تقریباً بدون نیاز به لحیمکاری یا تغییرات در بدنه خودرو.

موتور الکتریکی ۴۸ ولت در این کیت، نه به عنوان منبع اصلی ó، بلکه به عنوان یک یا تقویتکننده عمل میکند. در سرعتی کمتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت، این موتور به تنهایی میتواند خودرو را حرکت دهد؛ در این حالت، موتور بنزینی بهطور کامل خاموش میشود و مصرف بنزین به صفر میرسد.

وقتی سرعت بیش از ۵۰ کیلومتر در ساعت میشود یا (مثلاً برای é یا صعود تله)، موتور بنزین بهطور خودکار فعال میشود و دو موتور به صورت همزمان کار میکنند؛ این حالت دقیقاً همان است که در خودروهای هیبریدی (مثل تویوتا وس) مشاهده میشود. چرخدنده سیارهای که جایگزین گیربکس دستی میشود، نقش کلیدی در انتقال بین دو موتور دارد.

این چرخدنده به گونهای طراحی شده است که میتواند موتور الکتریکی را به چرخها منتقل کند، đồ ờ در حالت هیبریدی، موتور بنزین را نیز ترکیب و به نهایی بفرستد. این مکانیزم به دلیل عدم داشتن های سنتی و استفاده از فرآیندهای یا الکترومغناطیسی، é کمتری نسبت به گیربکسهای دستی یا خودکار دارد؛ به این دلیل، کارایی کلی سیستم در حالت الکتریکی و هیبریدی بالاتر از بسیاری از سیستمهای هیبریدی اولیهٔ است.

باتری لیتیوم-ایون که در کف صندوق عقب قرار میگیرد، معمولاً یک واحد ۱.۲ است؛ این باتری بهطور مکرر در سرتهای توقف و حرکت (مثل در ترافیک شهری) شارژ و é میشود؛ انرژی (انرژی برکهگیری) نیز برای شارژ آن به کار میرود.

با این باتری، خودرو میتواند در حالت الکتریکی خالص تا حدود ۲ کیلومتر (بهویژه در شتاب و توقف مکرر شهری) حرکت کند؛ این مقدار قدری قدری نیست، اما در شرایط شهری واقعی، میتواند مصرف بنزین را تا ۱۵-۲۰٪ کاهش دهد، بهویژه اگر رانندة به سبک (رانندگی ) عمل کند.

یک نکته مهم در طراحی کیت توئین-ای این است که آن بهعنوان یک (کیت پیوسته) محسوب میشود؛ یعنی برای نصب آن، نیازی به باز کردن موتور یا تغییرات عمیق در سیستم تهویه یا’é نیست. نصب این کیت معمولاً شامل é زیر است 1. رفع گیربکس دستی و جایگزین کردن آن با چرخدنده سیارهای. 2. اتصال موتور الکتریکی ۴۸ ولت به چرخدنده و به شاسی. 3.

نصب باتری در کف صندوق عقب و اتصال آن به سیستم الکتریکی خودرو (از طریق یک برای تغذیه لوازمهای ۱۲ ولت). 4. بهروزرسانی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خودرو برای مدیریت بین دو موتور. 5. تنظیم سیستم برای شارژ باتری. این مراحل توسط یک کارآگاه آموزشدیده میتوانند در حدود ۸ تا ۱۰ ساعت انجام شوند؛ به این دلیل، تبلیغ تبدیل در یک روز کاملاً واقعی است.

از نظر فنی، یک سؤال مهم این است آیا این کیت میتواند در تمام شرایط رانندگی، عملکرد قابل قبولی داشته باشد؟ تستهای اولیه که توسط در های آزمایشی انجام شدهاند، نشان میدهد که – در دورهٔ شهری (مثل دورهٔ NEDC یا WLTP شهری)، مصرف بنزین تا ۲۳٪ کاهش مییابد. در دورهٔ (مثل جادههای خارج از شهر)، این کاهش به ۱۲٪ میرسد؛ دلیل آن این است که در سرعتی بالاتر، موتور بنزین بیشتر کار میکند و תרژیم الکتریکی کمتر است.

در شتاب از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، زمان شتاب بهطور متوسط ۰.۳ ثانیه افزایش مییابد (به دلیل وزن اضافه باتری و موتور)، اما این افزایش برای اکثر رانندة عادی محسوس نیست. در ف، تا ۶۰٪ انرژی é در میتواند به برگردد؛ این مقدار در ترافیک’êé بسیار مفید است.

از نظر ایمنی، کیت توئین-ای باید استانداردهای UN (برای سیستمهای ó الکتریکی در خودروها) و UN (برای çé) را پاس کند؛ که کیت خود را تحت این تستها قرار داده و موفق به گذراندن آنها شده است. باتری نیز باید استانداردهای برای باتریهای لیتیوم-ایون در خودروها را داشته باشد؛ این شامل تستهای و است.

یک نکته مهم دیگر این است که ادعا میکند کیت توئین-ای با اکثر خودروهای بنزینی تولید سال ۲۰۰۶ و بعد سازگار است؛ این ادعا بر پایهٔ این است که اکثر خودروهای این دوره، گیربکس دستی دارند و فضا کافی در í برای خودروهای با گیربکس خودکار، یک ورژن دیگر کیت (به نام AT) در حال توسعه دارد که جایگزین میشود؛ این ورژن هنوز در مرحله است.

از نظر اقتصادی، تخمین میدهد که هزینه تولید یک کیت توئین-ای به حدود ۴٬۲۰۰ یورو میرسد؛ این شامل هزینههای قطعات (موتور الکتریکی، چرخدنده، باتری، â) و هزینههای در کارگاه است. با توجه به قیمت فروش هدف ۸٬۵۰۰ یورو، نفع خام حدود ۱۰۲٪ است؛ این نفع بالا به اجازه میدهد تا در صورت دریافت یارانه دولتی، قیمت نهایی را به ۴٬۰۰۰ یورو کاهش دهد و همچنان نفع معقولی داشته باشد.

یارانههای دولت فرانسه برای این فناوری به دو شکل ارائه میشود 1. یارانه مستقیم برای خرید و نصب کیت تا ۴٬۰۰۰ یورو (۵۰٪ از هزینه). 2. کاهش مالیات بر ارزش افزوده (TVA) از ۲۰٪ به ۵٫۵٪ برای خدمات نصب (این کاهش بهطور خودکار قیمت نصب را تا ۷۰٪ کاهش میدهد).

به این ترتیب، هزینه نهایی برای یک سرنشین میتواند به حدود ۲٬۵۰۰ یورو برسد؛ این مبلغ معقولی برای بسیاری از مالکان خودروهای قدیمی است که میخواهند هزینههای سوخت را کاهش دهند ولی نمیتوانند خودروی جدید برقی یا هیبریدی خریداری کنند.

از نظر زیستمحیطی، اگر فرض کنیم یک خودروی بنزینی متوسط سالانه ۱۲٬۰۰۰ کیلومتر میرود و مصرف آن ۶ لیتر/۱۰۰ کیلومتر است، ۷۲۰ لیتر بنزین؛ با کاهش ۲۰٪ مصرف به دلیل کیت توئین-ای، این مصرف به ۵۷۶ لیتر کاهش مییابد؛ یعنی ۱۴۴ لیتر بنزین؛ با ضریب انبعاث CO₂ بنزین حدود ۲٫۳۱ /لتر، این معادل کاهش ۳۳۲ CO₂ در سال است؛ برای یک از ۱۰۰۰۰ خودرو، این معادل کاهش ۳٬۳۲۰٬۰۰۰ CO₂ در سال است؛ معادل حدود ۱۵۰٬۰۰۰ درخت در سال (به فرض هر درخت ۲۲ CO₂ در سال جذب میکند).

با این حال، چالشهای قابل توجهی نیز در راه انتشار این فناوری وجود دارد 1. **پذیرش توسط کارآگاهان** بسیاری از کارآگاهان سنتی ترجیح میدهند فقط کارهای é را انجام دهند؛ آموزش آنها برای کار با سیستمهای الکتریکی و تنظیم ECU هزینه و زمان میبرد. 2. **گارانتی و خدمات پس از فروش** باید شبکهای از نمایندگان معتبر برای خدمات پس از فروش، بهویژه برای مشکلات مرتبط با باتری و ECU، ایجاد کند. 3.

**پذیرش توسط شرکتهای بیمه** برخی شرکتهای بیمه ممکن است نترسیدند از پوشش خودروهای؛ باید با آنها همکاری کند تا نشان دهد که تغییرات ایمنی و عملکردی ندارد. 4. ** رقابت با حلولهای OEM** شرکتهای خودروسازی بزرگ (مثل رنو، پژو، سیتروئن) ممکن است نسخهٔ OEM از چنین کیتهایی را ارائه دهند؛ باید مزیتهای قیمت و سرعت نصب خود را برجسته کند. 5.

**محدودیتهای فنی** برای خودروهای با وزن زیاد (مثل SUVها یا وینها)، اثرات کیت توئین-ای ممکن است کمتر باشد؛ باید ورژنهای با موتور الکتریکی قویتر (مثل ۶۰ یا ۷۲ ولت) برای این دستهها توسعه دهد. در مقابل این چالشها، چندین استراتژی را دنبال میکند 1. **همکاری با کارگاههای معتبر** در حال آموزش و تایید کارگاههای مستقل در سراسر فرانسه است؛ این کارگاهها پس از گذراندن دوره آموزشی، مجاز به نصب کیت میشوند. 2.

**ارائه بستههای خدمات کامل** فکر میکند بستهای شامل کیت، نصب، گارانتی ۲ سال و خدمات پس فروش را به یک قیمت ثابت ارائه دهد؛ این کار اعتماد مشتریان را افزایش میدهد. 3. **استفاده از دادههای éé** é î éé é, é؛ این دادهها میتوانند برای بهینهسازی عملکرد و ارائه پیشنهادات به رانندة استفاده شوند. 4.

**گسترش به کشورهای دیگر** میگوید در حال مذاکره با نمایندگان در آلمان، ایتالیا و اسپانیا برای تست کیت در شرایط جوی و رانندگی مختلف است؛ هدف آن تأیید سازگاری با استانداردهای محلی و دریافت تاییدهای لازم است. 5.

**توسعه ورژنهای پیشرفته** در حال کار بر روی ورژن + است که شامل موتور الکتریکی ۶۰ ولت، باتری ۲ و سیستم مدیریت حرارتی پیشرفته برای باتری است؛ این ورژن هدف دارد تا در سرعتی تا ۷۰ کیلومتر در ساعت بتواند حالت الکتریکی خالص داشته باشد و در دورهٔ WLTP کامل، مصرف بنزین را تا ۳۵٪ کاهش دهد.

نکتهای که در بسیاری از تحلیلها فراموش میشود، این است که نه تنها یک محصول فنی می-روشد، بلکه یک مدل کسبوکار مبتنی بر خدمات نیز در نظر دارد؛ این مدل شامل – فروش کیت (یک بار). فروش اشتراک éé (ماهانه). فروش خدمات بهروزرسانی ECU (سالانه). فروش باتری جایگزین (هر ۸-۱۰ سال). این مدل به اجازه میدهد تا درآمد پایدار داشته باشد و نه تنها به فروش یک محصول تک تک باشد.

از نظر حقوقی، باید توجه داشته باشد که در بسیاری از کشورها، تغییرات در سیستم ó یک خودرو میتواند نیاز به بازدید از سازمانهای فنی و دریافت گواهینامه جدید داشته باشد؛ در فرانسه، برای تغییرات که انبعاثات CO₂ را تغییر میدهند، لازم است که خودرو از طریق UTAC (, ) بازبینی شود؛ باید این فرآیند را برای مشتریان خود تسهیل کند؛ در غیر این صورت، خودرو ممکن است در معاینه فنی دورهای رد شود.

در نهایت، و کیت توئین-ای نمایانگر یک حرکت جالب در مسیر انتقال به انرژی پاک هستند؛ نه به عنوان جایگزین کامل برای خودروهای برقی جدید، بلکه به عنوان یک گام é که میتواند میلیونها خودرو موجود را تا زمان جایگزینی کامل آنها با خودروهای é، تمیزتر و ارزانتر کند. اگر بتواند چالشهای تولید، توزیع و پذیرش را رفع کند، این فناوری میتواند نقش مهمی در دستیابی به اهداف کاهش انبعاثات اتحادیه اروپا در سال ۲۰۳۰ ایفا کند؛ و شاید روزی आए،.